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兰博基尼的Aventador SVJ凭什么超越跳蛙Porsche GT2 RS?

来源:重庆汽车音响改装(www.dsycar.com)日期:2018-08-07阅读
 
兰博基尼的Aventador SVJ凭什么超越跳蛙Porsche GT2 RS?
 
 
“ 
看拖拉机大亨如何逆袭为纽北“高考”状元
——兰博基尼
 
SV养成史(上)
 

兰博基尼的Aventador SVJ凭什么超越跳蛙Porsche GT2 RS?
 
 
高考的小萌新们
 
有没有签收到自己心仪的录取通知呢
 
回想起当初的画面
 
唉,烽子不禁感叹自己已是廉颇老矣
 
(说说都是泪啊)
 
 
十年寒窗无人问,一举成名天下知
 
在性能车的世界
 
同样有场万众瞩目的“高考”
 
那就是大家再熟悉不过的“绿色地狱”
 
纽博格林北环
 
 
近日纽北再添“高考状元”
 
 来自兰博基尼的Aventador SVJ以
 
6分44秒97
 
力压最强跳蛙Porsche GT2 RS
 
强势登顶
 
 
 
 
 
 
[恐怕GT2 RS早已哭晕在车库了吧]
 
(GT2 RS:我不要面子的嘛!!!)
 
Em~~~~~~~同情破鞋一秒
 
 
 
 
 
 
默默问一句:
 
这碟装涂装
 
难道是大神Jon Olsson设计的?
 
 
 
 
 
 
 
如所有经典的出现
 
SV的诞生也不是一蹴而就的
 
 
 
 
 
 
故事要从1965年说起
 
这一年
 
兰博基尼的三名高级工程师
 
达拉拉、斯坦扎尼和华莱士
 
拿着公款背着老东家兰博基尼造了一台绝世经典
 
兰博基尼P400(Miura)的底盘
 
 
 
(你没看错!就是底盘,别奢望他们仨能造车身了,造出来的那就不是绝世经典了,可能是普桑R[二哈])
 
 
 
 
 
 
造台绝世经典为什么还要背着老板呢?
 
谁让我们老板顽固呢(绝望的小眼神儿)
 
与一心热衷于赛车事业的恩佐 法拉利不同
 
费鲁吉奥 兰博基尼一心想打造
 
世界上最好的街道跑车
 
这(快速、豪华)才是真理(这不GT的路子么)
 
而对于中置后驱这一赛车界的“宠儿”
 
意大利的顽固派是怎么都不会接受的
 
(老费:谁把兰博基尼发动机放后面,提头来见我)
 
 
 
 
 
 
可是生米已经煮成熟饭
 
老费就没有难为这三名工程师
 
(你们都把我钱花了我能怎么办[摊手])
 
 
 
 
 
 
于是在1965年的都灵车展上
 
兰博基尼的站台上愕然出现了一台“裸奔”的跑车
 
出乎意料的是
 
没有外壳加持的兰博基尼P400
 
赚足了观众的眼球
 
甚至一些不明真相的富豪当场就下了订单
 
这可把老费乐屁了,
 
三位工程师的头也保住了…
 
(谁说汽车工程师就不是高危职业了…)
 
 
 
 
 
 
既然收了钱,那就赶紧干活吧
 
俗话说:好马配好鞍
 
人家老费能把拖拉机厂做这么大自然也不傻
 
于是将这项艰巨的任务交给了著名的汽车设计室——博通
 
而负责主刀的设计师便是其得意门生:
 
马塞罗 甘尼迪
 
 
 
 
 
 
5个月后的日内瓦车展上
 
兰博基尼P400如约而至
 
柔美流畅的线条、优雅的亚平宁气质
 
使其成为了万众瞩目的焦点
 
直到1967年,兰博基尼P400才正式量产
 
并命名为Miura(繆拉)
 
 
 
 
 
 
标准版Miura装配了一台3.9L横置V12发动机
 
最大输出功率260Kw(350Ps)
 
百公里加速不到7s
 
最高时速超过250Km/h
 
以现在的角度看,这一成绩Just so so啊~
 
(是别忘了这是一台50年前的车啊,兄Dei!)
 
 
 
到这就结束了?
 
(闹呢……说好的SVJ呢)
 
客官老爷们,这就来~
 
 
 
在一年后的1968年
 
兰博基尼推出了马力更为强劲的Miura S
 
“S”意为“Spinto”(驱动)
 
 
 
 
 
 
 
强化版本的Miura提高了发动机的压缩比
 
将最大功率提升至272Kw(370Ps)
 
同时更换了通风盘刹
 
 
 
 
 
 
与之优化的还有舒适配置
 
电动车窗、收音机和空调
 
也出现在了Miura S的配置清单中
 
老费还是对他的GT路子念念不忘呀~
 
 
 
(烽子:话说标准版Miura配置还不如我家的五菱神车?我要这Miura有何用)
 
 
 
 
 
 
两年后的1970年     
 
华莱士(就是那个差点提头见老费的工程师)
 
通过压缩比,
 
气门正时的强化和干式油底壳的应用
 
将一台Miura打造成符合FIA标准的赛车
 
并命名为“P400 Jota”
 
 
 
 
 
 
该车最大功率320Kw(440Ps)
 
百公里加速3.6s、
 
最高时速达到了惊人的320Km/h
 
(在没有任何安全辅助的当时,
 
这就是赤裸裸的野兽)
 
不幸的是唯一的Miura Joda
 
在因一场交通事故彻底烧毁
 
不过这个小插曲
 
却激起了兰博基尼粉丝内心的小宇宙
 
 
 
 
 
 
紧接着,
 
1971年第一台以SV命名的兰博基尼诞生
 
(终于到重头戏了[捂脸])
 
SV全称为“Spinto Veloce”(快速驱动)
 
这也是唯一一台
 
以“Spinto Veloce”命名的兰博基尼
 
后期的SV都是以“Super Veloce”(超级速度)冠名
 
 
 
 
 
 
(图为Miura S的“眼睫毛”特写)
 
相比前两代,
 
SV摒弃了俏皮的眼睫毛
 
并加大了后翼子板宽度以便于容纳更宽的轮胎
 
 
 
 
 
 
核心方面
 
新构架的发动机配合优化的化油器
 
将Miura SV的动力进一步提升至283Kw(380Ps)
 
这就让粉丝们满意了?
 
也太便宜老费你了吧
 
 
 
(粉丝:我们可是想要一台Jota版本啊!怎么还给我“阉割”了60马力呢?再学保时捷,我可就路转黑了[Doge])
 
 
 
 
迫于“舆论压力”又困于财政赤字
 
兰博基尼只得拿出5台Miura SV
 
升级并进化出了最强版本
 
——Miura SV/J
 
由此SV/SVJ便拉开了辉煌的序幕
 
 
 
 

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