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关于汽车音响放大器的8种参数说明介绍

来源:重庆汽车音响改装(www.dsycar.com)日期:2018-09-18阅读

          
关于汽车音响放大器的8种参数说明介绍

        汽车音响放大器说明书上列出的一系列的技术规格和参数.虽不能准确表达音质的好坏,但可用作估评性能的参考,因为规格低劣的产品不会有高明的表现。

  汽车音响放大器可分前置汽车音响放大器和功率汽车音响放大器两类,分别择要介绍如下。

  (1) 输人灵敏度/输人阻抗(input sensitivity/impedance)。前置汽车音响放大器是指在某一负载阻抗下可驱动至额定输出电平时的输人电压。例如,动磁唱头(MM)为4mV/47kH,高电平信号(AUX等)为150mV/47kn。

  功率汽车音响放大器是指在规定负载阻抗时,能驱动至满功率输出时的输人电压,电子管功率汽车音响放大器一般为0.5〜1V/0.I〜lMfl。

  最高输人电平(maximuminputlevel)通常是指前置汽车音响放大器拾音器(唱头)的输人超载电平(phonooverload),此值越大越好,因拾音器的输出电压,对音乐信号而言,应按20倍峰值电压考虑,输出4mV的拾音头要按80mV计,实用上可取150mV。

  (2) 额定输出电平/输出阻抗(rated outputlevel/impedance)。一般前置汽车音响放大器额定输出为I.5〜2.0V/100〜47011,录音输出电平/阻抗为150mV/600n。

  最高输出电平(MaximumOutputLevel)表不前置汽车音响放大器在一定条件下能提供的最高输出电压,高性能产品可达IOV以上。

  (3) 总谐波失真(THD, totalharmonicdistortion)。谐波中的奇次(I,3,5,•••)谐波与基音不和谐,使人感觉刺耳,偶次(2,4,8,。。)谐波是基音的倍数,可增听感的甜美丰润.此种声染可取悦人,但过多将造成声音肥厚混浊,如图1-78所示。大

  部分汽车音响放大器的总谐波失真都低于0.1%.听感好的汽车音响放大器其二次谐波总远大于三次谐波。谐波失真应标出整个有效频率范围内的失真,如只给出中频(如IkHz)值,则实

  际意义不大。

  偶次谐波和奇次谐波:谐波失真并不必然恶化听感,但高次谐波即使很少,也能影响听感。所以总谐波失真对判定汽车音响放大器性能的优劣并非绝对,因为它是用单一频率测量,原信号中的谐波常大于非线性失真产生的谐波,使人耳对谐波失真难以觉察.实际上谐波失真并不能被人耳感知为全是失真。不同汽车音响放大器间存在的大部分主观差別.并非完全因失真所致,汽车音响放大器的高频谐波电平造成的影响就可能比微小的谐波失真影响更大。

  互调失真(IMD,intermodulationdistortion)„汽车音响放大器的互调失真值与总谐波失真接近,越低越好。互调失真和音质有较大关系,而且不易降低,测量又麻烦,所以不少成品汽车音响放大器并不提供。

  (4) 频率响应(frequencyresponse〉。前置汽车音响放大器可能列出三个频率响应,动阁唱头和动磁唱头的频率响应,是经KIAA规定的均衡后产生的偏差,如20〜20OOOHz(±0.3dB),高级机的均衡频率特性与标准频率特性的偏差应为±0.IdB0

  高电平信号频率响应有更宽阔的频率范围,如10〜100OOOHz(±ldB)。现代功率汽车音响放大器的频率响应均非常平坦,变化都在IdB以内。那种没有标明士dB不平坦值的频率响应是没有实际意义的。频率响应可用频率特性曲线表示,通常这曲线的水平轴用对数尺度表示频率高低,垂直轴表示汽车音响放大器的输出电平或增益.。

  图1-79频率特性曲线


  图1-79频率特性曲线

  汽车音响放大器重放声音频率范围的高端再现是否完美,关系到透明度。宽带信号处理能力是否优秀,关系声场定位是否准确。为了真实重现音乐波形,除基波和二次谐波外,还应包括整数倍高次谐波之和,否则就难以保持原音的音色,所以提高音响设备的频率响应上限,具有实际意义。频率响应平滑地扩展到IOOkHz时,声音质量将会给人以满意的感受。

  转换速率(SR,slewrate)是表征汽车音响放大器对瞬间变化信号跟随能力的参数,单位为VZflS0汽车音响放大器的转换速率越高,高频响应越好,对音色的保真度越高,一般要求功率汽车音响放大器的SIO2OV/0为好。汽车音响放大器的转换速率高时清晰度和层次感好,重现细节多.音色纤细透明,转换速率低时声音虽较甜润,但缺乏应有的细节和层次。

  (5) 声道分离度(channel separation)。是相邻声道信号分离的程度,即左、右声道的信号不相互混合串扰的程度。人的听觉对15dB的分离度便会觉得左右声道的信号已完全分开,对于高保真声频汽车音响放大器要求声道分离度大于40dB(1kHz)。

  (6) 信噪比(signal/noise ratio)。前置汽车音响放大器大多采用IHF-AWeighted(美国Hi-Fi工业协会A计权)标准,对于采用额定输出电平下噪声低于信号若干分贝的信噪比测量方法易产生误导。信噪比越大越好,但比较时应为相同测量标准,优良的前置汽车音响放大器信噪比可达67dB(MG,250juV),85dB(MM,5mV),105dB(CD、TAPE、TUNER、AUX)。

  功率汽车音响放大器的信噪比是指在输人短路时测得的信噪比,大多在IOOdB以上。由于功率汽车音响放大器的信噪比与功率大小有关,越是输出功率大的汽车音响放大器越要求高的信噪比。

  (7) 额定输出功率(rated outputpower)。指在20〜20OOOHz频率范围内,总谐波失真在规定值时的连续正弦波输出能力,米用rms(rootmeansquare,平方根)输出功率或连续输出功率,通常以80负载为标准。当输出功率仅指IkHz时的输出,数值将比全频带为高。

  动态功率(dynamicpower)即瞬时输出功率,因电源变压器、滤波电容器及其他电源电路的裕量不同.一般比额定输出功率大10%〜30%。

  功率汽车音响放大器需要多大的输出功率没有统一的标准,一般按使用条件、用途由使用者决定。鉴于语言和音乐节目的最大瞬时功率与平均功率之比一般在IOdB左右,为使功率汽车音响放大器在重放节目动态范围内,工作不致超载而失真,就要求功率汽车音响放大器具有充分的功率储备量.对晶体管功率汽车音响放大器要取10倍或更大,电子管功率汽车音响放大器由于失真机制不同,可取较小储备量。不过功率汽车音响放大器的输出功率并非越大越好,考虑到音质,还是大小适当为宜。在一般居室内以普通音箱进行管弦乐的真实重放,电子管汽车音响放大器必须具备15〜20W以上的最大不失真功率输出能力。

  (8) 阻尼系数(Damping Factor)。汽车音响放大器的内阻越小,阻尼系数越大,对扬声器锥盆运动的控制力越强。某一频率下的阻尼系数、中频范围内的阻尼系数以及全频带的阻尼系数的含义有所差别.现在采用的大多是中频阻尼系数。阻尼系数不足时.低频拖尾发混,清晰度变差,没有层次和力度。阻尼过度则声音生硬干涩,缺乏泛音,少韵味没有音乐感。

 

责任编辑:重庆点声源汽车音响改装

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