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汽车音响中电压放大器的负反馈是如何产生的?

来源:重庆汽车音响改装(www.dsycar.com)日期:2018-09-01阅读
汽车音响中电压放大器的负反馈是如何产生的?
 
 
串联输入电流的负反馈意味着放大器管的阴极电阻不加旁路电容,由于输出阻抗增加屏幕电路的分布电容,电子管中的电阻增加到RP(1/)KK,二次输入电容的影响明显。输出阻抗增加更大。电路反馈由Rk与尺之比决定。三极管的优点是减少了失真和输入电容。一种典型的两级放大负反馈电路,如图一-23所示,其中Vl.两端的反馈电压与输入信号串联。该电路与V1晶体管电极电阻标尺P1串联,并通过Rii与V2晶体管电极电阻并联。对于Vl,它是一个负电流反馈,对于V2,它是一个负电压反馈。在实际应用中,Vl的电流反馈分量比V2的电压反馈分量要小得多,因此整个电路可以看作是一个负电压反馈。在电路反馈增益U(G,开环增益)中.考虑到输出电压和输出阻抗,V2最好采用内电阻小的中放大系数晶体管。作为前置放大器,如果反馈太深,音调会变暗,声音会变薄。因此,有必要在V2之后建立第一级阴极输出装置,以保证稳定性。
 
两级负反馈汽车音响放大电路

两级负反馈汽车音响放大电路
 
并联输入电压负反馈电路



并联输入电压负反馈电路
并联输入电压负反馈电路,如图I-24所示并联负反馈不会产生共模误差,其输入阻抗仅比Ra的电阻值稍大,由于栅极存在串联电阻,因为输入电容和分布电容的关系会使信号转换速率受到影响使频率特性在高频端受到衰减,所以屏极电阻不能取得太大。电路增益近似于阻抗比值。K取值不能太小以免对前面的音量电位器造成较重负载,一旦取值太大会引起噪声增加。
 
并联输入电压负反馈,输入阻抗较低约为i,反馈量不宜太大,否则非线性失真增大,输入耦合电容器的电容量需加大。串联输入电流负反馈,输入阻抗即输出阻抗增大。并联负反馈理论上要优于串联负反馈。
单级汽车音响放大电路,中频以上频率响应平坦,但在低频有下降,相位逐渐超前最低频端可接近90°,在高频端的相位则滞后,所以在单级汽车音响放大电路中不论反馈量的大小,都不会产生问题。二级汽车音响放大电路,多了一级放大,低频端的相移更大最低频端相位变化可接近180°,存在正反馈的可能。H级以上汽车音响放大电路在反馈较深时存在自激危险。
 
并联输入电压负反馈电路

责任编辑:重庆点声源汽车音响改装