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汽车音响放大器功率设计的几点建议及注意事项

来源:重庆汽车音响改装(www.dsycar.com)日期:2018-08-28阅读
 
 
 
汽车音响放大器功率设计的几点建议及注意事项
 
 
电子管音频放大器的电路结构应该是合理的,例如在高励磁电压的情况下,不宜采用长尾倒相电路。由于长尾相电路的开环失真随着输出的增大而急剧增大。例如,无负反馈直接加热三极单端功率放大器存在明显的技术问题,其频率响应、非线性失真和阻尼系数不能达到满意的程度。在设计汽车音频放大器时,必须使各放大器电平的输入电平不太大,以免因过激而使谐波失真急剧增加,而减小单级谐波失真是整机低失真的保证。尽量避免平行使用管子。两管参数的色散会对声质量产生负面影响。尽量减少耦合电容器,直流隔离耦合电容器会引起声音缺陷和染色.
 
汽车音响功率放大器的高压电源必须有充分的电流裕量。过大容量的耦合电容器,过大容量的阴极旁路电容器,都对重放音质有害。适度的负反馈可以提高汽车音响放大器性能.但大量的大环路负反馈容易导致稳定性问题,功率输出级最好采用多环路形式的多重负反馈。
负反馈能改善汽车音响放大器的线性度,但反馈很小时会造成谐波成分的分布改变,产生原来没有的高次谐波。汽车音响放大器开环失真较大时,会有较多的高次谐波,因为负反馈虽降低了谐波失真,但相移却使低次谐波变成高次谐波失真。为确保汽车音响放大器施加深度负反馈时的稳定性,必须进行相位补偿.如图I-17所示,在环路反馈电阻&上并联小容量电容器C2,作高频相位的超前补偿,消除高频自激倾向。
 
早期功率汽车音响放大器常在前级放大输出端接人积分型相位校正电路C1R1,使高频端下降12dB,过渡频率15kHz,使高频端有些下降,限制汽车音响放大器带宽。由于会使汽车音响放大器的高频响应变坏,在现代设计中,环路负反馈都较小,这种补偿方式已极少采用。当高频端少量相位偏离时,可在输出变压器()PT的一次侧添加补偿电容器C3(10pF)。
 
当前级管需要高增益时,可把加至前级管的环路电压负反馈引人阴极电阻的局部较小值,如图I-18所示,当阴极电阻Kk值远大于反馈电阻Rf时,前级管的电流负反馈作用可忽略。


汽车音响放大器功率负反馈中的相位补偿电路图



 
汽车音响放大器功率环路负反馈电路图


汽车音响放大器功率环路负反馈电路图
 
汽车音响电子管功率放大器输人阻抗很高,输人端开路未接入低输出阻抗前置汽车音响放大器时,可能会出现交流声,只要把前级管栅极电阻减至iookn,就可消除,令交流声电平降低达20dB。 _
电路选定后.元器件的正确选择很重要,元器件本身存在缺陷,或者型号选得不当,就会影响声音表现,而音响专用的元器件很少。价格并不是质量的标志,不要迷信所谓发烧补品元件,只有合适的元器件,没有最好的元器件。
超线性放大的关键是优质输出变压器,要求具有极小的漏感和分布电容以及高度的对称性.其结构对性能的影响极大。超线性推挽对电路的对称性比较敏感,输出电子管参数差异引起的影响也较大。超线性放大由于帘栅极特性曲线特殊的非线性,故而帘栅负反馈有着复杂的非线性,容易产生超高频自激•可在功率管屏极与帘栅间并接一只1000pF/630V电容器。
 
随着负反馈技术的进步,多极管的缺点得到克服,而且增益高、效率高、功率大。合理设计时,二极管汽车音响放大器和多极管汽车音响放大器的性能难分优劣。
为了保证汽车音响放大器的工作稳定,可采取下列措施:
 
(1)减少反馈环路内电路级数或时间常数个数,尽量减少耦合电容器。
(2)做主极点补偿,在放大电路时间常数最大的回路中并接补偿电容器,增大其时间常数,使放大电路的主极点频率下降。
(3)采用相位校正补偿网络,高、低频补偿电路尽可能接人前级电路。在现代设计中.由于大环路负反馈都较小,常用环路反馈电阻上并联小电容器作相位超前补偿,前级管屏极电路限制高频的积分型相位补偿方式巳很少采用。
 

责任编辑:重庆点声源汽车音响改装