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汽车音响功率放大器的负反馈是如何产生的?

来源:重庆汽车音响改装(www.dsycar.com)日期:2018-08-28阅读
汽车音响功率放大器的负反馈是如何产生的?
 
 
汽车音响功率放大器的负反馈可以在牺牲增益的前提下减小失真,但放大器在不存在频率响应、非线性失真和相位特性等负反馈的情况下,应具有良好的性能。为了最大限度地减小汽车音频功率放大器的失真,必须采用包括输出变压器在内的大环负反馈。功率输出级优选为多环负反馈形式,以便于电路的稳定性。如果输出级本身有足够的负反馈,则可以简化放大器的设计。可以很好地解决大回路中的负反馈问题。为了在不引起暂态问题的情况下获得足够的负反馈效益,必须在大回路中获得少量的负反馈。反馈值主要与输出变压器的质量和输出管的类型有关。通常,推挽放大器大回路的最大负反馈为20 dB,三极功率晶体管的推挽为15 dB,超线性连接方法可稍大些。
 
为了降低输出级的内阻,可以采用阴极反馈(CNF),并在输出级与推动级间加人局部反馈的多重负反馈(MLF)方法.以大幅改善输出级的各项特性,再加上包括输出变压器在内的大环路负反馈,放大器的整体性能会进一步得到提高,这是获得汽车音响功率放大器全频带内总谐波失真系数小于0.1%的唯一途径。
 
 
功率放大器输出电子管的阴极反馈电路图
 
 
输出变压器设置反馈绕组,并与输出电子管阴极串联连接,起负反馈作用,在此反馈绕组对输人回路是串联工作,对输出回路却是并联工作,所以输出电子管的内阻降低而输人阻抗则升高。提高输人阻抗,能减轻前级电子管的负担,减小屏极内阻,能提高阻尼系数。由于反馈绕组上的反馈电压还加到栅极,进一步使输出阻抗和失真得到减小,输出级的总谐波失真系数由2%〜3%降低到0.7%左右,若加以包括输出变压器在内的大环路负反馈,则总谐波失真系数将更低。这种反馈方式,是对增益或前级负载影响较小的实用单级电压反馈方式。反馈绕组的圈数约是屏极绕组的1/10。
 
电路中Rfi完成包括输出变压器在内的环路负反馈,Rf2(或Kf3)构成局部负反馈。多重负反馈方式,有利于电路工作的稳定,当输出级的本级含有足够负反馈量,仅较浅的环路负反馈,就能使输出级各项性能大幅提高,也不会引起瞬态问题。电路中大环路负反馈量由RkJHRn的比值及输出变压器圈数比决定。
 
 
功率放大器电子管多重负反馈电路图
 
 
功率放大器电子管多重负反馈电路图
超线性放大(ultra-linearamplification)是一种帘栅极由输出变压器一次绕组抽头供电的输出电路,负载阻抗的一部分为屏极和帘栅极所共享,如图I-13所示。这种本级负反馈的反馈量取决于输出变压器接帘栅极抽头到中心抽头间圈数与一次绕组的圈数比,适当选择抽头位置,可将奇次谐波失真减到最小,取得较好的线性。
 
超线性抽头与一次绕组圈数的比值,有一个内阻和非线性失真大幅降低的最佳值,内阻可降到1/10以下,输出功率减小仅5%〜10%,超线性抽头与一次绕圈1、3超线性放大电路组圈数的比值#,对6L6G、6BQ5、EL34、6550、KT88等比值为0_43,6V6GT、NP、6AQ5等比值为0.225。
 
 
 

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