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解析汽车音响功率管的最佳负载阻抗原理

来源:重庆汽车音响改装(www.dsycar.com)日期:2018-08-24阅读
解析汽车音响功率管的最佳负载阻抗原理

 
解析汽车音响功率管的最佳负载阻抗原理
汽车音响3极功率管的最大不失真输出功率.是在负载阻抗等于屏极内附的2〜3倍时等于于输出功率最大的负载阻抗的非线性失真较大,为了减小非线性失真.实用上都采用大 一些的负载阻抗值。
 
五极功率管或集射功率管的最佳负载附抗,取决于电子管的静态特性曲线.为屏极 内阻的0.25〜0.1倍.似负载阻抗不宜过分大,由于随负载阻杭的增大其二次谐波 虽有减小但明显影响音质的三次谐波将增大。五极管作推挽放大时.其负载阻抗取值 可比中端放大时为低.各管的二次谐波虽增加.而5次谘波却减少.屮于推挽电路可使 二次谐波相瓦抵消,总谐波失真就减小。典型的功率管负载附抗特性如图所示。其中5为总谐波失真分別为二次及三次谐波,厂为输出功率。
 
集射功率管的线性度略优于71:极功率管.五极功率宵的奇次谐波较明。
 
对于一个功率放大器来说,阻抗匹配是重中之重。一旦匹配不好,就可能引起功放烧毁,造成资源浪费。因此,找到一个合适的匹配方法尤为重要。而对于一款工作于AB类的功率放大器而言,可以将其进行单一化处理,将差分阻抗转化为单端阻抗。这样即使匹配更加方便,又弥补了史密斯圆不能进行差分匹配的缺点。对于输入阻抗而言,每对管子的输入阻抗和输出阻抗在特定频率之下都包括一定的实部和一定的虚部。因此,可以将其对地分解为两个相等的阻抗
 
对于VHF和UHF波段的功率放大器,多工作于甲乙类工作方式,且输出功率较大。因此,为满足在较宽频带内工作,功率放大器必须进行宽带匹配,以防止因驻波较大烧毁功放管[1]。而LDMOS和VDMOS功放管在射频领域的广泛应用,使得其成为推挽式功放的最佳选择[2]。但是,考虑到大多数这种功放管输入阻抗和输出阻抗的实部都较小,以往的LC匹配的方式已经不再适用,因为会降低功率放大器的工作频带。然而,采用传统的磁芯变压器又容易引起磁饱和、功率容量的限制等问题。因此,具有宽带工作性质的同轴线阻抗变换器在VHF和UHF波段得到了广泛应用。这种传输线阻抗变换器插入损耗很小,且同轴线具有很大的功率容量。在推挽式宽带功率放大器应用中,根据放大器的输入和输出阻抗特性,同轴线巴伦1:1单端转差分变换器和同轴线阻抗变换器是使用最多的宽带匹配器件

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